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不敢在价格上和合资车碰硬,自主高端品牌大多将沦为笑话

2020-10-14 11:41:39   来源: 小李车评 编辑 / 安东
摘要

自主品牌需要解决的依然品牌价值问题。并不是说推出几款配置更丰富、外形更漂亮的车型,市场就会接受其作为豪华品牌的身份了......

在过去几年,几家在国内稍有实力的自主品牌推出了所谓的高端品牌或者豪华品牌,其中最著名的便是长城旗下的WEY和吉利旗下的领克。事实上,直到今天为止,我们一直认为这两个品牌的真实定位甚至还达不到一般合资品牌的水平,譬如大众、通用、现代、福特、本田等品牌,当然更不要说和丰田这样在全球范围内拥有超高品牌价值的合资品牌相提并论。在我们看来,当时这两个品牌推出的背景,并非是自主品牌发展到了鼎盛阶段之后,必然要催生出一些级别、定位更高的高端/豪华品牌。事实上从今天来看,自主品牌距离巅峰水平,依然差距很远,否则怎么可能市场稍微一冷淡,大量的自主品牌就会死走逃亡伤呢?

 

当然,随着自主品牌淘汰赛的持续进行,有一些自主品牌凭借自身的实力亦或者依靠背后的合资靠山活了下来。现在又有一些自主品牌要推出自己的高端品牌了。目前比较有名的,就是东风的“岚图”新品牌,上汽代号为“L”全新电动智能汽车品牌项目,以及长安汽车的UNI高端系列等等,自主品牌高端化的圈图,正在持续扩容!

 

事实上,我们一直抱有一个观点,如果自主品牌也已诞生,或者尚且还在谋划的高端品牌,不能在价格上合资品牌同级别产品实现硬碰硬,那么所谓的高端品牌本身可能就是个笑话。之前我们就说过,当初WEY和领克诞生的前提并非长城和吉利已经发展到很高的水平,本品牌已经无法支撑高端化产品了。相反,我们始终认为,当时吉利、长城尽管销量优秀,但是深陷价格战的泥淖,尤其是10万元SUV的价格泥淖,因此必须要从10万元SUV白热化的竞争中跳出来,换个赛道继续竞争。所以只能再开一个“号”,继续和其他自主品牌进行更高段位的竞争。当然大家也都看到了,尽管领克和WEY目前的销量还算不错,但是真正有几个人愿意将领克、WEY的产品和主流合资品牌实现无差异对待,这就很难说了。

 

而且现在大家也看到了,领克和WEY的产品主要还是以SUV产品为主,而这两个品牌的SUV产品在定价方面是非常谨慎的,尽管相比于吉利、长城哈弗本品牌同级车的产品,价格上有所提升,但是依然和合资同级车差了一个价格“身位”。比如领克01,官方指导价为15.08万—19.88万,同等尺寸、级别的大众探岳,官方指导价为18.69万—26.49万元,整体的价格差依然非常大;再比如WEY品牌旗下的VV7,作为中级SUV产品,官方指导价为16.98-19.28万元,尺寸比这款车还要小一点的别克昂科威,官方指导价为18.99-27.99万元,价格差依然不小。

 

所以不是自主品牌还是合资品牌亦或者进口品牌,对于高端品牌或者豪华品牌来说,最重要的一定不是价格,也未必是产品本身有多优秀,品牌才是第一位,如果品牌不到位,那么所有的高端化都是沙滩上建楼房——根基不稳。我们不用奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这样成功的豪华品牌和英菲尼迪、讴歌、DS、阿尔法·罗密欧等相对失败的豪华品牌举例子。就拿国产的豪华品牌红旗来说,这个创立超过70年的自主品牌,尽管过去很多年在国内民用车市场都没有什么像样的产品出现,也没有取得像样的销量,但是这个品牌本身的延续,就是一种品牌的建设。所以我们看到,如今红旗品牌开始大量推出民用车产品,在本身价格还不便宜的情况下,整体的销量就超越了领克和WEY两个品牌,而且现在红旗的口碑和人们对于未来新车的期待,更像是一个豪华品牌,历史和沉淀给了这个品牌广泛的品牌认知,这一点似乎比其他自主品牌所谓的高端品牌纯堆配置要实在得多。

 

所以,对于自主品牌们来说,需要解决的,依然是恒久不变的问题,那就是品牌本身的价值,并不是说换一个自认为高端的品牌,推出几款配置更丰富、外形更漂亮的车型,市场和消费者就接受它们作为豪华品牌的身份了。事实上自主品牌还是需要很长时间的沉淀和积累,才有机会推出真正意义上的高端品牌,或者说得直白一点,没在中国汽车市场熬上几十年,是熬不出真正的高端品牌的。

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